Historia de los airbags para motos
- Centro de Innovación para Motociclistas
- 15 abr
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Desde 1980 los sistemas de airbag en automóviles salvan anualmente millones de vidas, esta tecnología ya está siendo ampliamente usada por motociclistas. De hecho, el primer concepto de una prenda con airbag para vehículos de dos ruedas fue patentado en 1915, desde esa fecha se han registrado más de 700 patentes similares.
Los airbags para moto son sistemas neumáticos que vienen ocultos al interior de prendas convencionales de motociclismo, que se inflan automáticamente durante el accidente y protegen los órganos vitales ubicados en el cuello, el tórax y el abdomen.
Solamente existe una norma técnica aceptada por la comunidad europea para evaluar la calidad y la idoneidad de los airbags para motos de activación mecánica esta es la EN-1621-4 y evalúa aspectos como absorción de energía de impactos, la velocidad de activación, la confiabilidad del sistema de activación y las zonas de cobertura entre otros. Acuerdo al nivel de absorción de energía se clasifican como nivel 1 y nivel 2 para los de mayor seguridad.
Existen en el mercado airbags de activación electrónica, los cuales aún no cuentan con una norma de certificación debido a que presentan problemas de confiabilidad por falsas activaciones. Estos airbags electrónicos son de uso obligatorio en competencias como MotoGP gracias a su alta velocidad de activación.
En la actualidad los sistemas más vendidos son los de activación mecánica por su simplicidad, bajo costo y por ser altamente reutilizables, mientras los sistemas de activación electrónica son más comunes en competencias de motociclismo.
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las dos Ruedas de España ANESDOR hizo un catálogo de los productos en el mercado el cual se puede descargar en este enlace: https://airbag.anesdor.com/catalogo/ De este catálogo se pueden sacar varias conclusiones:
· Solamente 3 marcas demuestran tener sus productos certificados bajo la norma europea EN-1621-4 esas marcas son AIROBAG, HIT-AIR y MOTOAIRBAG.
· Existen productos no certificados de fabricación China que se comercializan a 80 dólares en ALIBABA que son remarcados y vendidos a 3 o 4 veces su precio con marcas diferentes.
· Existen muchos airbags electrónicos en el mercado que dicen ser certificados por el protocolo CRITT. Ese protocolo tiene un umbral de fuerza residual de 24 kN (kilo newton), mientras que la norma EN-1621-4 exige 2,5 kN de fuerza residual, lo cual demuestra
Pese a que los airbags para moto es una tecnología relativamente nueva se han venido popularizando los productos de mala calidad que no poseen ninguna certificación. Antes de adquirir un sistema de airbag para moto se recomienda verificar la triada de la seguridad (norma+laboratorio+documento), primero verificar que la norma de certificación sea la correcta que es la EN-1621-4, segundo verificar que la certificación sea emitida por un laboratorio confiable y por último exigir el documento de certificación y verificar su originalidad.
Un casco certificado con la norma ECE-22.06 y un airbag certificado con la norma EN-1621-4 hacen la diferencia entre la vida o la muerte en caso de un accidente en moto, usar un falso equipamiento de certificación le puede costar la vida.
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